Tuning für Ducati 998 2016-10-23T17:17:04+00:00

Tuning für Ducati 998

Eine Ducati 998 Abstimmaktion im März 2006

  • Diese 998 wurde zu uns gebracht, um die Gemischbildung zu optimieren – durch einen Powercommander III USB und ein individuelles Mapping.
  • Die Eingangsleistungsmessung ergab 128,42 PS und 97,45 Nm am Hinterrad.
  • Weiterhin stellte sich heraus, dass der Motor bis etwa 7.000 U/min. extrem mager lief, im Bereich von 7.000 U/min. zu fett, zwischen 8.000 – 10.000 U/min. wieder zu mager, bei 10.000 – 10.500 U/min. richtig justiert war und ab 10.500 U/min. komplett ins „magere“ abkippte!
  • Leider ist dies kein Einzelfall, sondern bei „selbstgetunten“ Ducatis fast die Regel.
  • Bitte beachten Sie hierzu das folgende zweite Diagramm!

     Anmerkung!

  • Optimal laufen 748/916/996/998 Motoren, je nach Motorkonfiguration und Spritsorte, bei Lambdawerten von 12.8 : 1 bis etwa 13.2 : 1
  • Der jeweilige Optimalwert muss durch Testmessungen vorab ermittelt werden!

 Nach getaner, individueller Abstimmung konnten wir folgende Messergebnisse registrieren:

  • + 3,09 PS maximal mehr Leistung, am Hinterrad gemessen
  • + 1,67 Nm maximal mehr Drehmoment, am Hinterrad gemessen

     Aber schauen Sie sich diese Daten über die tatsächliche Mehrleistung an:

  • 4.000 U/min. vorher 36,28 PS zu nachher 42,52 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,24 PS
  • 5.000 U/min. vorher 73,53 PS zu nachher 82,69 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,52 PS
  • 5.600 U/min. vorher 55,28 PS zu nachher 70,37 PS, ergibt eine Mehrleistung von 15,09 PS
  • 6.000 U/min. vorher 68,84 PS zu nachher 75,61 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,77 PS
  • 10.000 U/min. vorher 127,94 PS zu nachher 131,23 PS, ergibt eine Mehrleistung von 3,29 PS
  • 10.800 U/min. vorher 113,13 PS zu nachher 128,09 PS, ergibt eine Mehrleistung von 14,96 PS

     Diese PS-Werte sind bei 100% Drosselklappenöffnung am Hinterrad gemessen!


     Schauen Sie sich diese Daten über das tatsächliche Mehr an Drehmoment an:

  • 4.000 U/min. vorher 63,78 Nm zu nachher 74,70 Nm, ergibt ein Plus von 10,92 Nm
  • 5.000 U/min. vorher 56,27 Nm zu nachher 72,13 Nm, ergibt ein Plus von 9,16 Nm
  • 5.600 U/min. vorher 69,33 Nm zu nachher 88,26 Nm, ergibt ein Plus von 18,93 Nm
  • 6.000 U/min. vorher 80,58 Nm zu nachher 88,51 Nm, ergibt ein Plus von 7,93 Nm
  • 10.000 U/min. vorher 89,06 Nm zu nachher 92,18 Nm, ergibt ein Plus von 3,12 Nm
  • 10.800 U/min. vorher 73,57 Nm zu nachher 83,29 Nm, ergibt ein Plus von 9,72 Nm

     Diese Nm-Werte sind bei 100% Drosselklappenöffnung am Hinterrad gemessen!


     Weiter festzuhalten ist:

  • 1. Die Gasannahme in allen Drehzahlbereichen und Laststellungen ist sehr gut!
  • 2. Die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven liegen im gesamten Drehzahlbereich über der alten Leistungswerten!
  • 3. Der Benzinverbrauch ging drastisch zurück!
  • 4. Unverbrannte Benzinmengen, die ansonsten an den Zylinderwandungen kondensieren, in die Ölwanne gelangen und das Motoröl verdünnen, gibt es nicht mehr!
  • 5. Extreme Hitzebelastungen für Kolben und Zylinderkopf/Ventile durch Magerlauf gibt es auch nicht mehr!

     Sind bei solchen Fakten etwa € 800.- bis € 900.- für die komplette Aktion inkl. PowerCommander falsch investiert?

 



Die Leistungsdiagramme hier zur Ducati 998 mit 128,42 PS zu 131,51 PS

ducati_998_128.42_ps_zu_131.51_ps_am _hinterrad



Ducati 998 mit 128,42 PS -mit Abgaskurve wie angeliefert!

 ducati_998_128.42_ps_mit_abgaskurve

Hinweis!

Wir haben für diese Maschine noch kein individuelles Programm erstellt, können Ihnen aber dafür hochwertige Produkte liefern,
diese auch verbauen und eine Gesamtabstimmung vornehmen!

Auf Wunsch erhalten Sie ein individuelles Angebot!


Sprechen Sie uns bei offenen Fragen an, wir beraten Sie gerne!
Preise und Lieferzeiten sowie Abstimm-Möglichkeiten auf Anfrage!
Telefon: 06205-2877-53 und -54
eMail: info@kainzinger.com


Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass verbaute und verwendete Tuning-Bauteile oder vorgenommene Tuning-Arbeiten ohne
TÜV-Gutachten / EG-ABE zum Erlöschen der Betriebserlaubnis des KFZ führen.