Tuning für Kawasaki W 800 -ein komplexes Motorrad Tuning Projekt!

Eine Maschine im Cafe-Racer-Design mit dem interessanten Königswellen Motor!
Die Maschine hat ihre Liebhaber, wir verstehen diese Menschen sehr gut!
Speziell nachdem wir schon viele Kawasaki W 800 modifiziert haben!
Wir realisierten nun mit aktualisierter Technik 67,53 PS am Hinterrad und 71,62 Nm!
Das sind zu den gemessenen 42,70 PS (am Rad) und den 54,08 Nm im Anlieferungszustand 
plus 25,03 PS mehr am Hinterrad und plus 17,56 Nm maximal mehr an Drehmoment!

Ein Motorrad Tuning Projekt bei KAINZINGER -The Tuning Company in 2017

Wie kam dieses Ergebnis unserer W800 Tuningstufe II zustande?

Vorab ist festzustellen!
Uns war nach der Beendigung der Tuningstufe I klar, dass ein deutlich besseres Ergebnis vor allem
durch zwei entscheidende Punkte verhindert werden:
1. Durch die Steuerzeiten und Ventilhübe der Seriennockenwelle auch per Umschliff
2. Durch die Spreizungswerte der umgeschliffenen Serienwelle, da diese Werte nur geringfügig in dem Bereich optimiert werden konnten!
3. Durch die Drehzahlgrenze von 6.900 U/min. des Seriensteuergerätes, sprich der Serien-ECU!

Zu 1.
Der Umschliff der Seriennockenwelle verbesserte den Gasdurchsatz im Zylinderkopf erheblich, aber da sich beim Umschliff logischerweise nichts „draufschleifen“ lässt, konnten wir da nur eine bedingte Verbesserung erzielen.

Zu 2.
Da sich eben nichts „draufschleifen“ lässt war eine deutliche Verbesserung der Spreizungswerte nicht machbar!

Zu 3.
Wie ja im Leistungsdiagramm der Tuningstufe I eindeutig erkennbar ist, wird die mögliche Höchstleistung überhaupt nicht erreicht,
die serienmäßige Drehzahlbegrenzung von 6.900 U/min. verhindert dies.

Die naheliegenden Schlussfolgerungen und die getroffenen Maßnahmen:

1. Es wird eine komplett neue Nockenwelle mit optimalen Steuerzeiten und den gewünschten Spreizungswerten gefertigt.
2. Der Ventiltrieb wird sicherheitshalber durch andere Ventilfedern und andere geeignete Maßnahmen für eine Maximaldrehzahl von 8.500 U/min. drehzahlfest gemacht.
3. Die serienmäßigen Ventiltrieb-Bauteile werden reibungsreduzierend beschichtet.
4. Die Drehzahlbegrenzung wird auf 7.900 U/min. justiert.
5. Die Serien-ECU wird geflasht und störende Limitierungen entfernt.
6. Per PCV wird das Gemisch neu justiert
7. Der Staudruck in den Schalldämpfern wird durch geeigneten Maßnahmen reduziert und der Sound nach Kundenwunsch in Richtung „kerniger“ optimiert.
8. Der Luftfilterkasten bleibt bis auf den neuen Filtereinsatz serienmäßig.

Die Mail des Kunden nach seiner ersten Ausfahrt können Sie nun hier lesen!

 Hallo Herr Kainzinger!

 Heilige Scheiße! Das Ding läuft ja  sensationell. Ich bin heute das erste Mal ein paar Meter gefahren (ich weiß das klingt sonderbar,
.aber ich bin geschäftlich derart eingebunden,dass es früher nicht ging).

 Kurzum-die alte W800 ist nicht wieder zu erkennen-das wird im kommenden Jahr viel Freude machen;-)!

 Hier noch 3 Fragen:
 Der Schalter am Lenker-wofür ist er da?
 Die hinteren Federbeine-Ist die Einbaulage egal? Oder kann ich die um 180° drehen(würde orginaler wirken)?
 Gibt es einen Drehzahlbegrenzer, oder gibt es eine Empfehlung wo man besser aufhört;-)?

 Freundliche Grüße
 Dirk S.