Tuning für Ducati 998

Tuning für Ducati 998

• Diese 998 wurde zu uns gebracht, um die Gemischbildung zu optimieren – durch einen Powercommander III USB und ein individuelles Mapping.
• Die Eingangsleistungsmessung ergab 128,42 PS und 97,45 Nm am Hinterrad.
• Weiterhin stellte sich heraus, dass der Motor bis etwa 7.000 U/min. extrem mager lief, im Bereich von 7.000 U/min. zu fett, zwischen 8.000 – 10.000 U/min. wieder zu mager, bei 10.000 – 10.500 U/min. richtig justiert war und ab 10.500 U/min. komplett ins „magere“ abkippte!
• Leider ist dies kein Einzelfall, sondern bei „selbstgetunten“ Ducatis fast die Regel.
• Bitte beachten Sie hierzu das folgende zweite Diagramm!

     Anmerkung!

• Optimal laufen 748/916/996/998 Motoren, je nach Motorkonfiguration und Spritsorte, bei Lambdawerten von 12.8 : 1 bis etwa 13.2 : 1
• Der jeweilige Optimalwert muss durch Testmessungen vorab ermittelt werden!

 Nach getaner, individueller Abstimmung konnten wir folgende Messergebnisse registrieren:

• + 3,09 PS maximal mehr Leistung, am Hinterrad gemessen
• + 1,67 Nm maximal mehr Drehmoment, am Hinterrad gemessen

     Aber schauen Sie sich diese Daten über die tatsächliche Mehrleistung an:

• 4.000 U/min. vorher 36,28 PS zu nachher 42,52 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,24 PS
• 5.000 U/min. vorher 73,53 PS zu nachher 82,69 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,52 PS
• 5.600 U/min. vorher 55,28 PS zu nachher 70,37 PS, ergibt eine Mehrleistung von 15,09 PS
• 6.000 U/min. vorher 68,84 PS zu nachher 75,61 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,77 PS
• 10.000 U/min. vorher 127,94 PS zu nachher 131,23 PS, ergibt eine Mehrleistung von 3,29 PS
• 10.800 U/min. vorher 113,13 PS zu nachher 128,09 PS, ergibt eine Mehrleistung von 14,96 PS

     Diese PS-Werte sind bei 100% Drosselklappenöffnung am Hinterrad gemessen!

     Schauen Sie sich diese Daten über das tatsächliche Mehr an Drehmoment an:

• 4.000 U/min. vorher 63,78 Nm zu nachher 74,70 Nm, ergibt ein Plus von 10,92 Nm
• 5.000 U/min. vorher 56,27 Nm zu nachher 72,13 Nm, ergibt ein Plus von 9,16 Nm
• 5.600 U/min. vorher 69,33 Nm zu nachher 88,26 Nm, ergibt ein Plus von 18,93 Nm
• 6.000 U/min. vorher 80,58 Nm zu nachher 88,51 Nm, ergibt ein Plus von 7,93 Nm
• 10.000 U/min. vorher 89,06 Nm zu nachher 92,18 Nm, ergibt ein Plus von 3,12 Nm
• 10.800 U/min. vorher 73,57 Nm zu nachher 83,29 Nm, ergibt ein Plus von 9,72 Nm

     Diese Nm-Werte sind bei 100% Drosselklappenöffnung am Hinterrad gemessen!

     Weiter festzuhalten ist:

• 1. Die Gasannahme in allen Drehzahlbereichen und Laststellungen ist sehr gut!
• 2. Die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven liegen im gesamten Drehzahlbereich über der alten Leistungswerten!
• 3. Der Benzinverbrauch ging drastisch zurück!
• 4. Unverbrannte Benzinmengen, die ansonsten an den Zylinderwandungen kondensieren, in die Ölwanne gelangen und das Motoröl verdünnen, gibt es nicht mehr!
• 5. Extreme Hitzebelastungen für Kolben und Zylinderkopf/Ventile durch Magerlauf gibt es auch nicht mehr!

     Sind bei solchen Fakten etwa € 800.- bis € 900.- für die komplette Aktion inkl. PowerCommander falsch investiert?

Die Leistungsdiagramme hier zur Ducati 998 mit 128,42 PS zu 131,51 PS

Ducati 998 mit 128,42 PS -mit Abgaskurve wie angeliefert!

Hinweis!