KTM 1190 RC8 R Track Motorrad-Tuning

     Mail des Kunden vom 01.03.2011, nachdem er erfuhr, das die Maschine zwecks Einfahren auf den Prüfstand verbracht wird.

     Hallo Herr Kainzinger,
     ich bin bis morgen auf Dienstreise und schwer telefonisch erreichbar. Hinterlassen sie bei Bedarf eine Nummer und ich rufe schnellstmöglich zurück.
     Aber weiterhin maximale Erfolge !
     Ich bin sehr gespannt auf das Ergebnis.
     Gruss H. F.

                          Mail des Kunden vom 01.03.2011 nach der ersten Leistungsmessung (179,13 PS am Rad)

Klasse, so weiter machen !!!

Mail des Kunden vom 02.03.2011 zu der Leistungsmessung nach der zylindersequentiellen Abstimmung
(185,65 PS und 139,99 Nm Drehmoment am Rad)

Einfach Klasse, ihr seit anscheinend wirklich die Besten !!!

Von uns als Rennstrecken-Tuning Motorrad-Basis genutzt:
der komplette KTM RC 1190 RC8 R Superbike Kit

Das sorgte hier bei uns für eine gewisse Spannung, da der gesamte Arbeitsumfang sich erst beim Arbeiten an der Maschine herausstellen würde.

Wir waren auf einen heftigen Arbeitseinsatz vorbereitet und das war auch mehr als sinnvoll, wie sich herausstellen sollte!

Die eigentlichen Arbeitsvorgänge bei der KTM RC 8R in der Übersicht

 Das Motorrad wurde nach der Anlieferung auf die Arbeitsbühne verbracht und Verkleidung plus Höcker abgebaut

– dann wurde das Motorrad Stück für Stück weiter „entbeint“ als Voraussetzung für die Motorentnahme
– es mussten individuelle Drehteile für die Schwingenfixierung gefertigt werden
– das Motoröl wurde aus dem Motor plus Trockensumpftank abgelassen
– dann der Motor entnommen und auf die Werkbank verbracht
– die Ventildeckel und Zündkerzen wurden entnommen
– es wurden Fotos zu Dokumentation für den späteren Zusammenbau gemacht
– der Motor wurde teilweise zerlegt und ein spezieller Haltebock gefertigt
– dann wurde der Motor komplett zerlegt und erneut Bilder erstellt
– alle Bauteile wurden mit Kaltreiniger gewaschen
– die neue Getriebeperipherie wurde sofort durch Kitteile (Schaltwalze, Schaltfeder etc.) ersetzt
– die „Seriengetriebeteile“ wurden entnommen und beide Getriebewellen sofort mit den Kitzahnrädern bestückt
– beide Zylinderköpfe wurden komplett demontiert, gewaschen und danach die Brennräume und die Kanäle bearbeitet
– beide Kolbendächer sind CNC perfekt bearbeitet und bedürfen keiner Nacharbeit
– beide Zylinderköpfe wurden nach der Bearbeitung erneut sehr intensiv gewaschen
– es mussten der Einfachheit halber Teile der Montageanleitung über die eingekaufte Werkstatt-CD ausgedruckt werden
– es wurden dann die Zylinderköpfe mit den entsprechenden Kitteilen (Ventilfedern/Ventile etc.) neu aufgebaut
– vorab mussten die Ventilfedernunterteller nachkontrolliert und angepasst werden
– dann wurde neu aufgebaute Getriebe in das Gehäuse verbracht, die Ölpumpe verbaut und der Motor bis auf die Nockenwellen vormontiert
– dann wurde der „Serienkabelbaum“ entfernt und den Kitkabelbaum vorverlegt
– nun wurden die Zylinderköpfe vorbereitet zur Steuerzeiteneinstellung

(unsere Messungen ergaben, das die in den Kitunterlagen angegebenen Werte mit den mitgelieferten Einstellhilfen nicht eingehalten werden!)

Schlussfolgerung:
Eine Justage per Grandscheibe, einer Messuhr auf die jeweiligen Ventilteller und eine in der jeweiligen Zündkerzenbohrung war absolut notwendig!

Bitte beachten Sie den Unterschied bei der Drehzahl von 7.000 U/min!

Leistung am Hinterrad der KTM RC 1190 RC8 R Track bei 7.000 U/min.: 134,47 PS
Leistung am Hinterrad der Ducati 1098R bei 7.000 U/min.: 113,88 PS

Drehmoment der KTM RC 1190 RC8 R Track bei 7.000 U/min.: 134,91 Nm
Drehmoment der Ducati 1098R bei 7.000 U/min.: 114,25 Nm