SEIT 1984
Leidenschaft
für Motorradtechnik auf höchstem Niveau
Seit den frühen 1980er-Jahren steht KAINZINGER -The Tuning Company für kompromisslose Technik, innovative Entwicklungen und echte Leidenschaft für Motorräder. Was mit der Begeisterung eines einzelnen Tüftlers begann, entwickelte sich zu einem international bekannten Unternehmen, dessen Arbeiten in Fachzeitschriften weltweit vorgestellt wurden und bis heute Maßstäbe im Motorrad-Tuning setzen.
Unsere Einstellung
Qualität beginnt mit der richtigen Einstellung. Seit jeher stehen für uns technischer Anspruch, Präzision und die Leidenschaft für innovative Lösungen im Mittelpunkt unseres Handelns.
Die Worte von Alberto Bombassei beschreiben diese Philosophie auf eindrucksvolle Weise:
„Von Anfang an gehörte es zu unseren Prinzipien, dass die einfachen Sachen alle können und dass man sich daher auf anspruchsvolle Technik konzentrieren muss.“
Alberto Bombassei
Gründer, Chef und Mehrheitsaktionär von Brembo S.p.A., dem weltweit führenden Hersteller von Hochleistungs-Bremssystemen.
Unsere Geschichte
1984
Der Anfang in Schriesheim
In Schriesheim nahm die Geschichte von KAINZINGER – The Tuning Company ihren Anfang. In einer kleinen Werkstatt, getragen von großer Leidenschaft und dem Anspruch, Motorräder besser zu machen, als sie serienmäßig waren, begann unsere Reise.
1987
Automeccanica
Mit dem ersten Messeauftritt auf der Automechanika machte KAINZINGER seine Arbeit erstmals einem breiteren Fachpublikum zugänglich – ein früher Schritt auf dem Weg zur etablierten Marke im Motorrad-Tuning.
1989
Kainzinger getunte Suzuki RGV 250
Die KAINZINGER Suzuki RGV 250 war eines unserer außergewöhnlichsten Projekte und ein Meilenstein unserer Firmengeschichte. Von 1989 bis 2000 wurde sie kontinuierlich weiterentwickelt und kompromisslos für den Rennstreckenbetrieb optimiert.
In ihrer stärksten Ausbaustufe leistete sie knapp 80 PS bei nur 93 kg vollgetankt – ein extremes Einzelstück und Ausdruck unserer Leidenschaft für Technik und Performance.
1990
Kainzinger getunte Kawasaki ZZR 1100
Die KAINZINGER Kawasaki ZZR 1100 war eines unserer frühen und besonders konsequenten Tuning-Projekte. Von 1990 bis 1997 wurde die Maschine mehrfach umfassend modifiziert und für maximale Performance weiterentwickelt.
Nach einem schweren Rennstreckenunfall 1997 in Mugello wurde der geplante Neuaufbau nicht mehr vollendet. Ein außergewöhnliches Projekt, das die kompromisslose Tuning-Philosophie von KAINZINGER dieser Zeit widerspiegelt.
1994
IFMA Köln – Gemeinsam mit Two Brothers Racing (USA)
IFMA Köln – Gemeinsam mit Two Brothers Racing (USA) und Factory Pro (USA)
Auf der IFMA in Köln präsentierte KAINZINGER gemeinsam mit Two Brothers Racing und Factory Pro seine Entwicklungen.
Die Zusammenarbeit machte die Marke auch außerhalb Deutschlands sichtbar und stärkte ihre internationale Präsenz.
1995
Wachtum und Entwicklung in Bürstadt
Mit der steigenden Nachfrage wuchs auch der Anspruch an die eigenen Möglichkeiten. Größere Räumlichkeiten, moderne Maschinen und ein stetig wachsendes Team eröffneten neue Perspektiven, ermöglichten immer anspruchsvollere Projekte und legten den Grundstein für den Erfolg, auf dem das Unternehmen heute aufbaut.
1997
Von der biederen Yamaha V-Max 1200 zur revolutionären „1680 V-Fource“ von KAINZINGER
Mit der Präsentation der 1680 V-Fource im Jahr 1997 setzte Kainzinger neue Maßstäbe im Motorrad Tuning. Mit 204 PS, 172 Nm Drehmoment und nur 212 kg fahrfertigem Gewicht sorgte das Motorrad weltweit für Aufsehen. Die Fahrleistungen galten als revolutionär und wurden bis heute von keiner konventionell getunten V-Max 1200 mit Saugmotor übertroffen.
Durch internationale Presseberichte erlangte die 1680 V-Fource Kultstatus und gilt bis heute als Meilenstein des Motorrad-Tunings.
Das weltweit größte Motorrad Magazin CYLCLE WORD titulierte 1997 seine Titelstory KING MAXIMUM und schlussfolgerte „Cross a Vmax with a Works Superbike, and this is what you get“.
1997
Dealer Expo 1997 in Cincinatti, USA
Auf der Dealer Expo 1997 in Cincinnati präsentierte
KAINZINGER – The Tuning Company die legendäre 1680 V-Fource. Die Teilnahme unterstrich die internationale Ausrichtung des Unternehmens und bot die ideale Bühne, das damals weltweit leistungsstärkste V-Max-Tuning einem internationalen Fachpublikum aus Handel, Presse und Motorsport zu präsentieren. Mit ihren außergewöhnlichen Fahrleistungen sorgte die 1680 V-Fource weltweit für Aufsehen und wurde zum internationalen Aushängeschild der Marke KAINZINGER.
1997
KAINZINGER Projekt BIMOTA SB 6R „VIZIO“
nicht vollendet
Die BIMOTA SB 6R „VIZIO“ entstand 1997 als ambitioniertes KAINZINGER Entwicklungsprojekt. Auf Basis der SB 6R sollte ein kompromissloser Umbau mit eigens entwickelten CFK-Komponenten und Ram-Air-System entstehen.
Das Projekt wurde zwar nie vollständig fertiggestellt, steht aber bis heute für unseren Anspruch, bestehende Technik neu zu denken und eigene Lösungen zu entwickeln.
1997
Besondere Anerkennung für die
KAINZINGER 1680
Prof. Dr. Bernt Spiegel, renommierter Psychologe, Motorradexperte und später Autor des Motorrad-Klassikers „Die obere Hälfte des Motorrads“, reagierte 1997 mit einem persönlichen Brief auf die KAINZINGER 1680.
„Ich gratuliere Ihnen zu Ihrem unerhörten Gerät …“
In seinem Schreiben vom 2. Juni 1997 zeigte sich Spiegel besonders vom geringen Gewicht und dem außergewöhnlichen Drehmomentverlauf der 1680 beeindruckt.
Mehr über Prof. Dr. Bernt Spiegel erfahren Sie über die unten aufgeführten Links.
1998
Intermot in München
Auf der INTERMOT zeigte KAINZINGER neue Entwicklungen und Eigenkonstruktionen. Die Messe etablierte sich als fester Bestandteil der Unternehmensgeschichte und bot den Rahmen für den Austausch mit Kunden, Fachhandel und Medien.
2000
Neue Möglichkeiten in Hockenheim
Der Umzug nach Hockenheim markierte den Beginn eines neuen Kapitels. Eine moderne Werkstatt, professionelle Prüfstandstechnik und optimale Arbeitsbedingungen schufen die Grundlage für zahlreiche Innovationen und für Projekte – national wie international.
2000
Intermot in München
Auch auf der INTERMOT 2000 präsentierte KAINZINGER aktuelle Projekte und technische Weiterentwicklungen. Der regelmäßige Messeauftritt unterstrich die kontinuierliche Entwicklungsarbeit des Unternehmens.
2001
Urs Weder siegt mit KAINZINGER R1 in Brünn
Der Schweizer Urs Weder, langjähriger KAINZINGER Kunde und Freund, feierte 2001 mit seiner KAINZINGER getunten Yamaha YZF-R1 einen herausragenden Erfolg in der Pro-Superbike-DM: Auf der Grand-Prix-Strecke in Brünn gewann er beide Läufe gegen starke internationale Konkurrenz.
Seine schnellste Rennrunde: 2:05,178 Minuten (155,385 km/h).
Urs Weder verstarb im Jahr 2010. Wir behalten ihn und die gemeinsamen Motorsport-Momente in besonderer Erinnerung.
2002
KAINZINGER Hayabusa 1.4: Ein exklusives Einzelstück
Die KAINZINGER Suzuki Hayabusa 1.4 entstand 2000/2001 als exklusives Einzelstück für einen Kunden aus Frankreich. Mit 1.400 cm³ Hubraum und zahlreichen individuellen Modifikationen wurde die Hayabusa nach Kundenwunsch und den damaligen technischen Möglichkeiten konsequent aufgebaut.
2002 stellte sie ihr Potenzial bei einem Rennstreckentest in Misano unter Beweis und sorgte auch international in der Fachpresse für Aufmerksamkeit.
2004
KAINZINGER getunte Yamaha YZF-R1 mit 1.080 cm³ – 210 PS beim PS Tuner GP
Die KAINZINGER Yamaha YZF-R1 mit 1.080 cm³ setzte beim PS Tuner GP 2004 ein eindrucksvolles Zeichen: Mit 201 PS nach EU (210 PS nach DIN) erzielte sie die höchste Leistung des gesamten Teilnehmerfeldes.
Gleichzeitig überzeugte die R1 mit 127 Nm Drehmoment nach EU und einem vollgetankten Gewicht von nur 162,9 kg – damit war sie zugleich das leichteste Motorrad im Teilnehmerfeld.
2005
KAINZINGER Honda VTR 1000 SP2 (RC51): 176 PS als Einzelstück
Die KAINZINGER Honda VTR 1000 SP2 (RC51) entstand als kompromissloses Einzelstück mit umfangreichen Motor- und Leichtbauarbeiten. Im Entwicklungsstand von 2005 erreichte sie 176 PS, 132 Nm Drehmoment und ein vollgetanktes Gewicht von nur 173 kg.
Zahlreiche technische Detailarbeiten, Leistungsoptimierungen und individuelle Lösungen machten die VTR zu einem weiteren besonderen KAINZINGER Projekt.
2006
IMOT München
Auf der IMOT zeigte KAINZINGER aktuelle Umbauten und Performance-Lösungen. Die Messe bot die Gelegenheit, neue Projekte einem motorradbegeisterten Publikum vorzustellen.
2006
Gründung des VDMT e.V. am 18.12.2006, e.V. Eintrag beim Finanzamt Schwetzingen
durch den 1. Vorsitzenden, Herbert Kainzinger
Die Idee war in Kombination mit dem VDAT e.V. (der damalige 1. Vorsitzender war der Inhaber von BRABUS, Bodo Buschmann war der Verhandlungspartner) u.a. gemeinsame Veranstaltungen durchzuführen.
Leider war auf dem Motorrad-Tuningsektor eine derartige Vorgehensweise nicht realisierbar, die meisten Mitglieder des VDMT-Tuning e.V. befanden dies als einen Konfrontationsweg gegen die etablierten Motorradzeitschriften aus Stuttgart wie PS und Motorrad und solche Veranstaltungen wären eine offene Kampfansage gegen den PS Tuner-GP, der immer in Hockenheim stattfand.
Nun ist es so, das Visionen, gute Ideen die eine Seite sind, die andere, dann letztendlich wichtigere Seite ist die mutige Umsetzung der fixierten Ziele und zu dieser kam es nicht, der Verband dümpelte mutlos wie ziellos vor sich hin.
Bei der Mitgliederversammlung am 13.04.2011, bei der von elf Mitgliedern nur vier an der Versammlung teilnahmen, beendete KAINZINGER -The Tuning Company die Mitgliedschaft im VDMT e.V. zum 31.12.2011.
2006
Prototypenarbeit Yamaha R7 mit 98er R1 Motor mit 1.200 ccm
Die legendäre Yamaha YZF-R7 (OW-02) aus dem Jahr 1999 war ein auf nur 500 Stück limitiertes Homologationsmodell mit 749 ccm und rund 160 PS, das speziell für den Renneinsatz – wie die Superbike-WM (SBK) durch Fahrer wie Noriyuki Haga – entwickelt wurde.
2006
Intermot in Köln
Im Mittelpunkt standen eine Eigenbau-Maschine auf Yamaha R1-Basis mit 1.200 cm³ sowie eine umfangreich modifizierte Honda VTR 1000 SP1/SP2 (RC51) mit 176 PS. Beide Fahrzeuge demonstrierten den hohen technischen Anspruch der eigenen Entwicklungsarbeit.
2006 – 2007
Bosch Stuttgart – Entwicklung neuer Motorrad-Steuergeräte auf dem KAINZINGER Prüfstand
Bosch Stuttgart hatte sich wegen der Entwicklung von neuen Motorrad-Steuergeräten auf unserem Prüfstand eingemietet und unter Nutzung unseres Knowhow
2007
KAINZINGER Suzuki GSX-R 1148: 219 PS am Hinterrad
Die KAINZINGER Suzuki GSX-R 1000 K5 mit 1.148 cm³ war ein kompromissloses High-Performance-Projekt: 219,32 PS und 145,14 Nm am Hinterrad trafen auf nur 172,7 kg vollgetankt.
Ein außergewöhnliches Leistungsgewicht, kombiniert mit einem beeindruckend breiten Drehmomentverlauf – entwickelt für maximale Performance.
2007
KTM 990 Superduke R mit 1.200 ccm
Die KAINZINGER KTM 990 Super Duke R wurde ab 2007 im Kundenauftrag zu einem außergewöhnlichen Einzelstück mit knapp 1.200 cm³ Hubraum weiterentwickelt. Mit eigens gefertigter Langhubkurbelwelle, Spezialkolben, größeren Ventilen, modifizierter Airbox und handgefertigter Krümmeranlage entstand ein technisch aufwendiger Komplettumbau.
Nach der Fertigstellung 2009 leistete die Super Duke 141,03 PS am Hinterrad und 121,68 Nm Drehmoment – ein Plus von rund 24,5 PS und 25,6 Nm gegenüber dem angelieferten Zustand.
2007
FIGHTERAMA
Die FIGHTERAMA 2007 fand in der Messe Niederrhein in Rheinberg statt und bot die passende Bühne für außergewöhnliche Umbauten und leistungsorientierte Konzepte.
KAINZINGER präsentierte dort zusammen mit dem Magazin FASTBIKE aktuelle Projekte und zeigte die Vielfalt seiner technischen Lösungen.
2008
Kainzinger getunte Yamaha YZF-R1 mit 1.198 ccm
Die KAINZINGER Yamaha YZF-R1 mit 1.198 cm³ entstand ab 2006 als konsequente Weiterentwicklung unseres Fünfventiler-Know-hows. Mit neu entwickelter Langhubkurbelwelle, Titanpleueln, umfangreicher Zylinderkopfbearbeitung und angepasster Ram-Air-Box entstand ein außergewöhnlicher Hochleistungsmotor.
Gemessen am Hinterrad erreichte die R1 214 PS und bis zu 149,89 Nm Drehmoment – bei einem vollgetankten Gesamtgewicht von nur 160,2 kg.
2008
INTERMOT – Köln
Gemeinsam mit dem VDMT e.V. präsentierte sich KAINZINGER auf dem Gemeinschaftsstand der führenden deutschen Motorrad-Tuner. Im Mittelpunkt standen innovative Umbauten und der fachliche Austausch innerhalb der Branche.
2009
Faszination Motorrad – Sinsheim
Gemeinsam mit Bridgestone zeigte KAINZINGER aktuelle High-Performance-Umbauten und technische Entwicklungen einem breiten Publikum aus Motorradfahrern und Enthusiasten.
2009
KAINZINGER Yamaha BT 1100 Bulldog Tuning-Projekt
Aus einer bereits modifizierten Yamaha BT 1100 Bulldog entstand durch umfangreiche Motorbearbeitung und individuelle Abstimmung ein außergewöhnliches KAINZINGER Projekt. Das Ziel des Kunden: mindestens 100 PS am Hinterrad.
Mit speziell bearbeiteten Nockenwellen, höher verdichteten Kolben, Zylinderkopfbearbeitung und frei programmierbarer Motorsteuerung wurden schließlich 100,73 PS und 120,08 Nm am Hinterrad erreicht.
2012
KAINZINGER KTM 1190 RC8 R Track – Rennstrecken-Tuning
Extremes Rennstrecken-Tuning einer KTM 1190 RC8 R Track auf Basis des KTM Superbike Kits. Motor, Zylinderköpfe, Ventiltrieb, Getriebe, Steuerzeiten, Airbox, Ram-Air-System und Elektronik wurden umfassend überarbeitet und anschließend auf dem Prüfstand zylinderselektiv abgestimmt. Das Ergebnis: 185,65 PS und 139,99 Nm am Hinterrad sowie 197,69 PS Motorleistung – konsequent entwickelt für maximale Performance auf der Rennstrecke.
2014
Ariel ACE – VFR1200-V4 Motortuning durch KAINZINGER
Im Zeitraum 2014–2015 übernahmen wir für Ariel Motor Company die technische Überarbeitung des ersten für dieses Projekt vorgesehenen Honda VFR1200F V4-Motors. Durch umfangreiche Motortuning-Maßnahmen erreichten wir eine Leistung von
ca. 195 PS am Hinterrad.
Zusätzlich entwickelten und fertigten wir eine individuelle Edelstahl-Krümmeranlage (VA), die exakt auf den modifizierten V4-Motor abgestimmt wurde. Der von uns aufgebaute Motor und die dazugehörige Krümmeranlage dienten Ariel anschließend als Vorlage für die eigene Weiterentwicklung und das Tuning der Ariel ACE Motoren.
Die Ariel ACE verbindet den großvolumigen Honda VFR1200 V4-Motor mit einem außergewöhnlichen, aus massivem Aluminium gefertigten Rahmen und dem für Ariel typischen Konzept eines individuell konfigurierbaren Motorrads.
Für uns ist dieses Projekt ein besonderes Beispiel dafür, wie KAINZINGER – The Tuning Company Motorenbau, Prüfstandsarbeit und individuelle Komponentenentwicklung auch in die Entwicklung eines exklusiven Kleinserien-Motorrads eingeflossen sind.
2016
Schaltkart 250 ccm, Leistungsmessungen
Folgt
2016
Abschied von Christian Mende
Am 26. Oktober 2016 verstarb Christian Mende – ein langjähriger guter Freund, Wegbegleiter und geschätzter Kollege aus der Motorrad-Tuning-Szene.
Über viele Jahre verband uns nicht nur die gemeinsame Leidenschaft für leistungsstarke Motorräder und professionelles Tuning, sondern auch eine persönliche Freundschaft.
Zwei Tage nach seinem Tod erreichte uns seine vorbereitete Abschiedsmail. Seine letzten Worte spiegelten genau den Menschen und Motorradenthusiasten wider, als den wir Christian in Erinnerung behalten:
Wir werden Christian Mende und die gemeinsame Zeit in guter Erinnerung behalten.
2019
Suzuki GSX-R 1.148 – Zylinderkopf-Umbau für neu entwickelte Hochhub-Nockenwellen
Umbau des Zylinderkopfes meiner „Suzuki GSXR 1.148“ um die komplett neu entwickelten Nockenwellen mit deutlich mehr Hub (Ein 11,5 mm / Aus 10,5 mm) mit optimalen Steuerzeiten (265° / 258° bei 1mm Aushub) verbaut werden konnten.
Damit diese Nockenwellen genutzt werden konnten wurde der Zylinderkopf bearbeitet, so kamen die Einlasstassenstößel mit 26 mm auf die Auslass-Seite und auf die Einlass-Seite kamen die größeren Tassenstößel mit 28,5 mm von einer Speedtriple 1050.
Deutlich strammere Ventilfedern mit passenden Federnweg waren dann notwendig und wurden auch verbaut.
2026
Neue Webseite entsteht in 05-08/2026
2026
Voraussichtlicher Umzug im Spätherbst/Winter in eine neue Halle mit 350 - 420 qm
Motorradsport-Historie
Referenzen & Erfolge
Über viele Jahre war KAINZINGER als Tuner, Motorradentwickler und Chefmechaniker im nationalen und internationalen Motorradsport aktiv.
Zahlreiche Fahrer und Team vertrauten auf unsere technische Kompetenz - mit Erfolgen bis hin zur Deuscthen Meisterschaft, Europameisterschft und Weltmeisterschaft.
KAINZINGER war bei diesen Erfolgen als Tuner bzw. Chefmechaniker tätig
Teams - beliefert mit KAINZINGER -The Tuning Company Tuning-Equipment
Diese Fahrer und Teams haben wir mit unseren Titan- und Aluminium-Leichtbauteilen beliefert
Presse & Medien
Das schreibt die Fachpresse über KAINZINGER-The Tuning Company
Renommierte Fachmagazine begleiten die Entwicklung von
KAINZINGER – The Tuning Company seit Beginn. Hier zeigen wir Ihnen eine kleine Auswahl an Fachartikeln und Testberichten.
Nahezu alle bisher erschienenen Beiträge finden Sie in unserer Übersicht:
