HONDA MOTORRAD-TUNING
Tuning für VTR 1000 SP1/SP2 (RC51)
Motortuning und individuelle Prüfstandsabstimmung für die Honda RC51
Die Honda VTR 1000 SP1 und SP2 – auch als RC51 bekannt – gehört seit ihrem Erscheinen zu den Motorrädern, die KAINZINGER regelmäßig modifiziert und abgestimmt hat.
Bewusst wurde bei diesem Modell auf feste Tuningstufen verzichtet. Welche Maßnahmen sinnvoll sind, hängt von der jeweiligen Maschine und den Vorstellungen des Fahrers ab.
Die dokumentierten Umbauten reichen von der individuellen PowerCommander-Abstimmung bis zu umfangreichen Motorarbeiten mit Sportkolben, Zylinderkopfbearbeitung und geänderten Nockenwellen.
Möglichkeiten beim Honda VTR 1000 SP1/SP2 Tuning
Bei den dokumentierten KAINZINGER Umbauten kamen je nach Motorrad und gewünschter Ausbaustufe unter anderem folgende Maßnahmen und Komponenten zum Einsatz:
- Sport- und Übermaßkolben
- höhere Verdichtung
- komplette Zylinderkopfbearbeitung
- Bearbeitung der Brennräume und Kolbenböden
- Bearbeitung der Ventile
- Umschliff der Seriennockenwellen auf Sportprofile
- neu gefertigte, voll einstellbare Stahlnockenwellen
- Akrapovic Komplettauspuffanlagen
- BMC Race Filtereinsätze
- Ram Air Box
- Kit ECU
- PowerCommander IIIr bzw. PowerCommander III USB
- individuelle Prüfstandsabstimmung auf dem Dynojet 250i
Welche Maßnahmen eingesetzt werden, richtet sich nach dem jeweiligen Motorrad und dem Umfang des gewünschten Umbaus.
Individuelle PowerCommander-Abstimmung
Ein Beispiel für eine Abstimmung ohne den beschriebenen umfangreichen Motorumbau stammt aus August 2005.
Die leicht modifizierte SP2 wurde mit einem PowerCommander III USB ausgestattet und erhielt ein individuell angefertigtes Mapping.
Bei der Eingangsmessung wurden:
118,88 PS und 95,01 Nm am Hinterrad
gemessen.
Nach der individuellen Abstimmung stieg die maximale Leistung auf:
123,99 PS am Hinterrad
Das entspricht einem maximalen Zuwachs von:
+5,11 PS
Bei 5.000 U/min stieg das Drehmoment von:
67,46 auf 72,76 Nm
+5,30 Nm
Neben den Messwerten wurden nach der Abstimmung eine sehr gute Gasannahme und über den gesamten Drehzahlbereich höhere Leistungs- und Drehmomentkurven dokumentiert. Auch der Benzinverbrauch ging laut damaliger Dokumentation zurück.
Motortuning – von 128,33 auf 157,40 PS
Ein umfangreicherer Motorumbau kombinierte verschiedene Arbeiten am Motor mit Änderungen an Abgasanlage, Ansaugung und Motorsteuerung.
Zum Einsatz kamen:
- Sportkolben
- komplette Zylinderkopfbearbeitung, speziell der Brennräume
- Bearbeitung der Kolbenböden
- KAINZINGER Nockenwellen Profil Typ II/03 – umgeschliffene Seriennockenwellen
- Akrapovic Komplettanlage mit DB-Eatern
- Kit ECU
- PowerCommander IIIr
- BMC Race Filtereinsätze
Vor dem Umbau
128,33 PS am Hinterrad
100,2 Nm
Nach dem Umbau
157,40 PS am Hinterrad
110,37 Nm
Damit wurde eine Steigerung von 29,07 PS am Hinterrad dokumentiert.
Weitere dokumentierte Motorumbauten
Auch weitere VTR 1000 SP1/SP2 wurden bei KAINZINGER mit umfangreichen Motorarbeiten aufgebaut.
Umbau 2005/2006
Bei diesem Motorrad kamen unter anderem 100,25-mm-Sport-Übermaßkolben mit höherer Verdichtung, umgeschliffene Seriennockenwellen, eine komplette Zylinderkopfbearbeitung einschließlich Ventilbearbeitung, eine Akrapovic Komplettanlage, BMC Filtereinsätze und ein PowerCommander IIIr zum Einsatz.
Die individuelle Komplettabstimmung erfolgte auf dem Dynojet 250i mit TuningLink Software.
123,46 → 146,73 PS am Hinterrad
86,36 → 111,67 Nm
Umbau 2006/2007
Bei einem weiteren Umbau wurden ebenfalls 100,25-mm-Sport-Übermaßkolben, Sportprofile der Seriennockenwellen und eine komplette Zylinderkopfbearbeitung einschließlich Ventilbearbeitung eingesetzt.
Hinzu kamen eine Akrapovic Komplettanlage mit legalen Schalldämpfern und montierten DB-Eatern, eine Ram Air Box mit integrierter Serieneinspritzanlage sowie ein PowerCommander IIIr.
Auch diese Maschine wurde auf dem Dynojet 250i mit TuningLink Software individuell abgestimmt.
128,80 → 152,00 PS am Hinterrad
98,19 → 110,61 Nm
KAINZINGER RC51 – 176 PS und 173 kg
Ein weiterer dokumentierter Entwicklungsstand einer von KAINZINGER getunten Honda VTR 1000 SP2 stammt aus März 2005.
Für diese Maschine wurden folgende Werte angegeben:
176 PS Motorleistung
132 Nm Drehmoment
173 kg vollgetankt
Colin Edwards-Replika – INTERMOT 2000
Bereits auf der INTERMOT 2000 in München zeigte KAINZINGER eine auf Basis der Serienmaschine aufgebaute Honda VTR 1000 SP1/SP2 Colin Edwards-Replika.
Vor dem Umbau
Für diese Maschine wurden damals dokumentiert:
ca. 30 kg Gewichtsreduzierung
155 PS am Hinterrad
Voll einstellbare Stahlnockenwellen
Für die Honda VTR 1000 SP1/SP2 wurden auch komplett neu gefertigte Stahlnockenwellen dokumentiert.
Die Nockenwellen wurden aus dem Vollen gefertigt und verfügen über verschraubte, einstellbare Steuerräder.
Technische Daten
Einlass:
270°
12,35 mm Hub
Auslass:
264°
11,90 mm Hub
Honda VTR 1000 SP1/SP2 Tuning als Gesamtkonzept
Die dokumentierten KAINZINGER Umbauten zeigen unterschiedliche Wege beim Tuning der Honda RC51.
Von der individuellen Abstimmung einer bereits modifizierten Maschine bis zum umfangreichen Motoraufbau wurden je nach Projekt Kolben, Zylinderkopf, Ventile, Nockenwellen, Ansaugung, Abgasanlage und Motorsteuerung verändert und anschließend auf dem Prüfstand abgestimmt.
Dabei entstanden über die Jahre sehr unterschiedliche VTR 1000 SP1/SP2 – von der gezielten PowerCommander-Abstimmung bis zu umfangreich aufgebauten Motorrädern.
KAINZINGER Projekte zur Honda VTR 1000 SP1/SP2
Einige unserer dokumentierten RC51-Umbauten stellen wir auf eigenen Projektseiten ausführlicher vor.
