Aprilia Motorrad-Tuning
Tuning für Aprilia
RSV4 2009–2014
Leistungsoptimierung, Prüfstandsabstimmung und Motortuning für die Aprilia RSV4
Die Aprilia RSV4 bietet eine leistungsorientierte Basis für unterschiedliche Tuningmaßnahmen – von der individuellen Abstimmung der Einspritzung bis hin zum umfangreichen Motoraufbau.
Unsere dokumentierten Arbeiten an der RSV4 zeigen unterschiedliche Ausbaustufen: Eine reine Prüfstandsabstimmung erreichte 163,01 PS am Hinterrad, während bei einem umfangreicheren Motoraufbau 183,84 PS und 112,45 Nm am Hinterrad dokumentiert wurden.
Leistungs- und Motortuning für die Aprilia RSV4
Wie umfangreich ein RSV4-Tuning ausfällt, hängt von der vorhandenen Konfiguration und dem gewünschten Ergebnis ab.
Bereits eine individuell auf dem Prüfstand durchgeführte Abstimmung kann eine vorhandene Kombination aus Motor, Ansaugung und Abgasanlage gezielt optimieren.
Bei umfangreicheren Motorumbauten können auch die inneren Motorkomponenten einbezogen werden.
Die folgenden Beispiele zeigen zwei unterschiedliche, von KAINZINGER dokumentierte Ausbaustufen.
RSV4 Prüfstandsabstimmung mit Power Commander V
Bei dieser Aprilia RSV4 war bereits kundenseitig eine Akrapovic Titan-Komplettanlage montiert.
Die Anlage wurde mit einem 31 mm großen DB-Eater im Schalldämpfer gefahren.
Die Eingangsmessung ergab:
Die Abgasmessungen zeigten, dass der Motor ab etwa 6.000 U/min deutlich zu fett lief.
Individuelle Abstimmung auf dem Dynojet 250i
Für die Abstimmung kam ein Power Commander V zum Einsatz.
Die Abstimmung wurde auf unserem Dynojet 250i Prüfstand mit der TuningLink Software durchgeführt.
Nach der Abstimmung wurden gemessen:
Dieses Beispiel zeigt die Auswirkungen einer individuellen Abstimmung bei einer RSV4 mit bereits vorhandener Akrapovic Titan-Komplettanlage.
RSV4 Motortuning mit Titanpleueln und Sonderkolben
Neben der elektronischen Abstimmung dokumentieren unsere damaligen Unterlagen auch einen deutlich umfangreicheren RSV4-Motoraufbau.
Dabei kamen unter anderem Titanpleuel und CP-Sonderkolben zum Einsatz.
Besonders deutlich wird der Unterschied beim Gewicht der Pleuel.
RSV4 Serienpleuel
Gewicht: 403,4 g
RSV4 Titanpleuel
Gewicht: 255,4 g
Damit ist das dokumentierte Titanpleuel 148,0 g leichter als das abgebildete Serienpleuel.
RSV4 Motor mit Titanpleueln und CP-Sonderkolben
Die Titanpleuel wurden zusammen mit CP-Sonderkolben in diesem RSV4-Motor eingesetzt.
Zu diesem Motoraufbau dokumentierten wir ein Prüfstandsergebnis von:
Weitergehende Leistungsstufen
In unserer damaligen Dokumentation wurden für aufwendigere RSV4-Motorumbauten auch Leistungswerte von weit über 195 PS am Hinterrad und über 115 Nm als mögliche Größenordnung beschrieben.
Der alte Beitrag weist gleichzeitig ausdrücklich darauf hin, dass dafür ein deutlich größerer technischer und finanzieller Aufwand erforderlich ist.
Diese Angaben sind daher nicht mit dem hier dokumentierten Prüfstandsergebnis von 183,84 PS / 112,45 Nm gleichzusetzen.
Vom Mapping bis zum Motoraufbau
Die dokumentierten RSV4-Arbeiten zeigen zwei unterschiedliche Ansätze:
Bei der ersten Maschine stand die individuelle Power-Commander-Abstimmung auf dem Prüfstand im Mittelpunkt.
Beim umfangreicheren Motoraufbau wurden dagegen auch innere Motorkomponenten wie Titanpleuel und CP-Sonderkolben eingesetzt.
Welche Maßnahmen bei einer RSV4 sinnvoll sind, hängt von der vorhandenen technischen Basis und dem gewünschten Ergebnis ab.
Tuning als Gesamtkonzept
Leistung entsteht nicht allein durch ein einzelnes Bauteil. Entscheidend ist das Zusammenspiel der vorhandenen Komponenten und deren Abstimmung auf die jeweilige Motorkonfiguration.
Von der Prüfstandsabstimmung bis zum umfangreicheren Motoraufbau betrachten wir die jeweilige RSV4 deshalb individuell.
