Suzuki Motorrad-Tuning
Tuning für GSX-R 1000 K5/K6 2005–2006
Motorabstimmung, Ram Air und Rennsporttechnik für die GSX-R 1000
Für die Suzuki GSX-R 1000 K5/K6 wurden bei KAINZINGER unterschiedliche Tuning- und Rennsportlösungen umgesetzt.
Dokumentiert sind unter anderem individuelle Abstimmungen mit PowerCommander auf dem Dynojet 250i, die Kocher/Kainzinger Ram Air Box sowie spezielle Lösungen für Tank und Kühlung.
Auch eine GSX-R 1000 K5 mit 1.148 cm³ und umfangreichem Motoreingriff wurde bei KAINZINGER aufgebaut.
Kocher/Kainzinger Ram Air Box
ür die Suzuki GSX-R 1000 K5/K6 wurde eine spezielle Kocher/Kainzinger Ram Air Box entwickelt.
In Verbindung mit einer Akrapovic Komplettanlage und der individuellen Abstimmung der Einspritzanlage per PowerCommander wurde folgender Leistungsstand dokumentiert:
Serienwerte
153,31 PS am Hinterrad
103,77 Nm Drehmoment
Nach dem Umbau
167,49 PS am Hinterrad
111,67 Nm Drehmoment
Das entspricht einer Steigerung von:
+14,18 PS am Hinterrad
+7,90 Nm
Ram Air Box und Temperatur
Ein weiterer konstruktiver Aspekt der Kocher/Kainzinger Ram Air Box war die Positionierung der Einspritzanlage im Bereich der einströmenden, nicht erwärmten Luft.
Laut damaliger Dokumentation wurde die komplette Einspritzanlage dadurch nicht wie im Serienzustand auf Temperaturen von über 100 °C aufgeheizt.
Auch Tank und Kraftstoff wurden durch die einströmende Luft weniger erwärmt.
Besonders im Rennstreckenbetrieb wurde dies damals als Vorteil beschrieben.
Wichtig: Die Kocher/Kainzinger Ram Air Box wird nicht mehr produziert.
Individuelle Abstimmung einer GSX-R 1000 K6
Ein weiteres dokumentiertes Beispiel stammt von einer Suzuki GSX-R 1000 aus dem Jahr 2006.
Die Abstimmarbeit erfolgte mit:
Dynojet 250i Prüfstand
TuningLink Software
PowerCommander
Das Ergebnis zeigt der direkte Vorher-/Nachher-Vergleich:
159,26 → 173,63 PS am Hinterrad
Das entspricht einem Leistungszuwachs von:
+14,37 PS am Hinterrad
Rennsport-Carbontank für die GSX-R 1000 K5/K6
Für die GSX-R 1000 K5/K6 wurde außerdem ein Rennsport-Carbontank dokumentiert.
Technische Daten
Tankinhalt: 21 Liter
Maximalgewicht: 1.500 Gramm
Der Tank wurde aus Carbonfiberlaminat gefertigt.
Der Tankboden bildete gleichzeitig den Leichtbau-Deckel der Kocher/Kainzinger Carbon Ram Air Box.
Rennsportkühlanlage mit integriertem Ölkühler
Seit November 2005 wurde für die GSX-R 1000 außerdem eine handgearbeitete Rennsportkühlanlage mit integriertem Ölkühler dokumentiert.
Die Anlage war auch für Motoren mit über 200 PS vorgesehen.
Laut damaliger Beschreibung sollten damit:
Wassertemperaturen nicht über 75 °C
und
Öltemperaturen nicht über 100 °C
steigen.
GSX-R 1000 K5 mit 1.148 cm³
Neben den beschriebenen Abstimmarbeiten entstand bei KAINZINGER auch eine Suzuki GSX-R 1000 K5 mit 1.148 cm³ und umfangreichem Motoreingriff.
Diese Maschine wurde ebenfalls auf dem Dynojet 250i mit TuningLink Software und PowerCommander abgestimmt und mit dem Serienleistungsstand verglichen.
Historischer Pressebericht zur GSX-R 1000
Auch das österreichische Motorradmagazin REITWAGEN beschäftigte sich 2005 mit der damaligen GSX-R 1000.
Der historische Artikel kann als zeitgenössischer Bericht zur 2005er GSX-R 1000 weiterhin separat aufgerufen werden.
Suzuki GSX-R 1000 K5/K6 Tuning als Gesamtkonzept
Die dokumentierten Arbeiten an der GSX-R 1000 K5/K6 reichen von der individuellen PowerCommander-Abstimmung über die Kocher/Kainzinger Ram Air Box bis zu speziellen Lösungen für Tank und Kühlung.
Die Prüfstandsergebnisse dokumentieren dabei unterschiedliche Ausbaustufen – beispielsweise 153,31 auf 167,49 PS am Hinterrad in Verbindung mit Ram Air Box, Akrapovic Komplettanlage und individueller Abstimmung sowie 159,26 auf 173,63 PS am Hinterrad bei einer weiteren GSX-R 1000 K6.
Umfangreichere Motorumbauten wie die 1.148-cm³-GSX-R 1000 K5 werden separat als KAINZINGER Projekt vorgestellt.
