KTM Tuning-Projekt
Tuning für
KTM 1190 RC8 R –
169,78 PS am Hinterrad
Zylindersequentielle Power-Commander-Abstimmung und Schaltunterbrechung für eine KTM 1190 RC8 R
Diese KTM 1190 RC8 R wurde am 11.05.2009 bei uns angeliefert.
Das Motorrad war zu diesem Zeitpunkt bereits umfangreich ausgestattet.
Verbaut waren:
Unser Schwerpunkt lag auf der individuellen zylindersequentiellen Abstimmung und der Integration einer Schaltunterbrechung für kupplungsloses Hochschalten.
Zylindersequentielle Abstimmung
Für die Abstimmung wurde ein Power Commander III USB installiert.
Dieser wurde zylindersequentiell abgestimmt, um die Gemischaufbereitung für beide Zylinder über unterschiedliche Drehzahl- und Drosselklappenbereiche individuell anzupassen.
Die Abstimmungsarbeiten erfolgten auf dem Dynojet 250i Prüfstand mit TuningLink Software.
Zusätzlich wurde ein Dynojet Zugsensor in das Schaltgestänge integriert. Über die Schnittstelle des Power Commander III USB wurde damit eine Schaltunterbrechung zum kupplungslosen Hochschalten realisiert.
169,78 PS und 130 Nm
Nach der zylindersequentiellen Abstimmung wurden folgende Maximalwerte dokumentiert:
169,78 PS
am Hinterrad
130 Nm
maximales Drehmoment
Vor der individuellen Abstimmung werden im damaligen Bericht rund 158 PS am Hinterrad mit installiertem Club Race Kit und offener Akrapovic EVO4 Anlage genannt.
Damit brachte insbesondere die individuelle Prüfstandsabstimmung einen deutlichen Leistungszuwachs.
Vergleich mit einer Ducati 1198 R
Zum Vergleich wurde die Leistungskurve der KTM RC8 R einer Ducati 1198 R gegenübergestellt. Die Ducati war ebenfalls mit einer Akrapovic EVO4 Anlage und zylindersequentieller Abstimmung ausgestattet.
Besonders interessant war der mittlere Drehzahlbereich.
| Drehzahl | KTM RC8 R gegehüber Ducati 1198 R |
|---|---|
| 5.000 U/min | +11,33 PS | +15,92 Nm |
| 6.600 U/min | +13,6 PS | +14,46 Nm |
| 10.200 U/min | Ducati: +6,67 PS | +4,61 Nm |
Die maximal gemessenen Hinterradleistungen betrugen:
Das Ergebnis
Bei dieser KTM 1190 RC8 R stand nicht der mechanische Motorumbau im Mittelpunkt, sondern die individuelle Abstimmung der bereits vorhandenen Komponenten.
Mit Club Race Kit, Akrapovic EVO4 Anlage und der zylindersequentiellen Power-Commander-Abstimmung wurden schließlich:
gemessen.
Insbesondere im mittleren Drehzahlbereich zeigte die abgestimmte RC8 R im dokumentierten Vergleich mit der Ducati 1198 R hohe Leistungs- und Drehmomentwerte.
KTM RC8 R – Fahrwerk und Rennstreckeneinsatz
Zur Dokumentation des Motorrads liegen außerdem Aufnahmen der KTM 1190 RC8 R mit Öhlins Federelementen sowie Bilder eines späteren „CIRCUIT“-Tests in Hockenheim vor.
