Kawasaki Tuning-Projekt
Kawasaki ZX-10R 2005
186,56 PS am Hinterrad
Motortuning mit Sportkolben, Zylinderkopfbearbeitung, Sportnockenwellen und individueller Prüfstandsabstimmung
Kawasaki ZX-10R 2005
Bei diesem KAINZINGER Projekt aus dem Sommer/Herbst 2010 stand eine bereits getunte Kawasaki ZX-10R aus der Modellgeneration 2004/2005 im Mittelpunkt.
Die Aufgabe war klar definiert: Der Motor sollte mit einer moderaten Hubraumerhöhung und neuen Sportkolben auf maximale Leistung gebracht werden, möglichst ohne dabei Leistung im unteren Drehzahlbereich zu verlieren.
Die Ausgangsbasis
Bevor mit den Arbeiten begonnen wurde, erfolgte eine Eingangsmessung auf dem Prüfstand.
Dabei wurden gemessen:
168,52 PS am Hinterrad
109,25 Nm maximales Drehmoment
Nach den Eingangsmessungen wurde der Motor ausgebaut und vollständig zerlegt.
Sportkolben und moderate Hubraumerhöhung
Für den Motorumbau wurden neue Sportkolben verwendet.
Dafür wurden die vier Zylinderbohrungen entschichtet und um 2,15 mm größer ausgespindelt. Anschließend wurden die Zylinder neu beschichtet.
Damit wurde eine moderate Hubraumerhöhung realisiert.
Zylinderkopf und Brennräume
Auch der Zylinderkopf wurde umfangreich in die Bearbeitung einbezogen.
Optimiert wurden:
- Brennräume
- Kolbenoberflächen
- Einlasskanäle
- Auslasskanäle
- Ventile
Die einzelnen Arbeiten wurden auf die angestrebte Motorkonfiguration abgestimmt.
Sportnockenwellen und Steuerzeiten
Die Seriennockenwellen wurden auf ein Sportprofil umgeschliffen und plasmanitriert.
Zusätzlich erhielten die Nockenwellen einstellbare Steuerräder.
Für die angestrebte Leistungscharakteristik wurden entsprechende Steuerzeiten getestet und eingestellt.
Carbon Ram Air Box und Ansaugtrichter
Die abschließende Abstimmung erfolgte mit unserer Carbon Ram Air Box und den dazu passenden Ansaugtrichtern.
Für die elektronische Abstimmung kam ein Power Commander III USB zum Einsatz.
Vorhandene LeoVince Komplettanlage
Die Kawasaki war bereits mit einer LeoVince Komplettanlage ausgestattet.
Auf Wunsch des Kunden wurde diese Abgasanlage beim weiteren Motorumbau beibehalten und in der endgültigen Konfiguration weiterverwendet.
Abstimmung auf dem Prüfstand
Nach Abschluss der mechanischen Arbeiten wurde die komplette Motorkonfiguration auf dem Prüfstand abgestimmt.
Dabei wurden Carbon Ram Air Box, Ansaugtrichter und Power Commander III USB gemeinsam auf den aufgebauten Motor abgestimmt.
Das Ergebnis:
186,56 PS am Hinterrad
120,49 Nm maximales Drehmoment
Gegenüber der Eingangsmessung entspricht das einem Zuwachs von:
+18,04 PS am Hinterrad
+11,24 Nm Drehmoment
195,59 PS an der Kupplung
Zusätzlich zur Hinterradleistung wurde die Leistung an der Kupplung dokumentiert.
Das Ergebnis:
195,59 PS an der Kupplung
Das Ergebnis des ZX-10R Motorumbaus
Ausgehend von einem bereits getunten Motor entstand eine weiterentwickelte ZX-10R mit moderater Hubraumerhöhung und umfangreicher Motorbearbeitung.
Die dokumentierten Werte im Vergleich:
Vor dem Umbau:
168,52 PS am Hinterrad
109,25 Nm
Nach dem Umbau und der Abstimmung:
186,56 PS am Hinterrad
120,49 Nm
Zusätzlich wurden 195,59 PS an der Kupplung dokumentiert.
Sportkolben, Zylinderbearbeitung, Zylinderkopf, Ventile, Sportnockenwellen, Ansaugung und elektronische Abstimmung wurden dabei als zusammengehörige Motorkonfiguration umgesetzt.
