Tuning Projete
Yamaha YZF-R1 1.080
KAINZINGER Yamaha YZF-R1 1.080
210 PS – entwickelt für maximale Performance
Die KAINZINGER Yamaha YZF-R1 mit 1.080 cm³ gehört zu unseren außergewöhnlichsten Entwicklungsprojekten. Motor, Ansaugsystem, Gewicht und zahlreiche technische Details wurden konsequent optimiert.
Beim PS Tuner GP 2004 zeigte sich das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit eindrucksvoll: Die KAINZINGER R1 erzielte die höchste Leistung des gesamten Teilnehmerfeldes und war gleichzeitig das leichteste Motorrad.
Die Fakten
1.080 cm³ Hubraum
201 PS nach EU / 210 PS nach DIN
127 Nm nach EU / 139 Nm nach DIN
162,9 kg vollgetankt
Startnummer 27 beim PS Tuner GP 2004
Neben der Spitzenleistung überzeugte die R1 mit einem besonders homogenen Drehmomentverlauf – kombiniert mit einem außergewöhnlich niedrigen Gewicht.
PS Tuner GP 2004
Beim Tuner GP des Motorradmagazins PS trat die KAINZINGER R1 auf dem Hockenheimer GP-Kurs gegen die Maschinen weiterer namhafter Tuner an.
Mit 201,1 PS nach EU-Messung erreichte sie die höchste gemessene Leistung des Teilnehmerfeldes. Gleichzeitig brachte sie vollgetankt und mit allen Betriebsflüssigkeiten lediglich 162,9 kg auf die Waage.
Ein eindrucksvoller Beleg dafür, was durch konsequente Motorentwicklung und Leichtbau bereits 2004 möglich war.
210 PS – das Leistungsdiagramm
Die Leistungsentwicklung der KAINZINGER R1 wurde auf dem Prüfstand dokumentiert. Nach DIN erreichte der 1.080-cm³-Motor eine Spitzenleistung von 210 PS und ein maximales Drehmoment von 139 Nm.
Die spezielle KAINZINGER Ram-Air-Box
Um einen Motor mit dieser Leistung auch im Fahrbetrieb ausreichend mit Luft zu versorgen, wurde eine spezielle KAINZINGER Ram-Air-Box entwickelt.
Die 41-mm-FCR-Vergaser wurden direkt in die Airbox integriert. Gleichzeitig wurde das System so konstruiert, dass ab etwa 100 km/h ein zusätzlicher Ram-Air-Effekt genutzt werden konnte.
Die Konstruktion zeigt den Entwicklungsaufwand, der notwendig war, um nicht nur hohe Prüfstandsleistung zu erzielen, sondern diese Leistung auch unter realen Fahrbedingungen nutzbar zu machen.
Hinweis: Diese Ram-Air-Box wird heute nicht mehr hergestellt.
Eigene Lösung für den Ventiltrieb
Auch die höhere Belastung des Ventiltriebs bei der Verwendung von Sportnockenwellen und härteren Ventilfedern erforderte eine eigene technische Lösung.
KAINZINGER erhöhte deshalb die Drehzahl der Öl-/Wasserpumpe um 7 %, um die Versorgung des Ventiltriebs entsprechend anzupassen.
Technische Details
Antriebsübersetzung: 28/26
Pumpendrehzahl: +7 %
Kettenspannung: einstellbare Eigenkonstruktion mit offenem Doppelkugellager und 21-Zähne-Spannrad
Start: ausschließlich über externe Startmaschine
Nationale und internationale Presse
Die Entwicklung der KAINZINGER Yamaha R1 wurde über mehrere Jahre von der nationalen und internationalen Motorradpresse begleitet.
Berichte erschienen unter anderem in Reitwagen, Motorrad, Reisen & Sport, Option Moto, MOTO Journal, Powerbike und PS.
