Tuning Projete
Suzuki GSX-R 1148
KAINZINGER Suzuki GSX-R 1148
219 PS am Hinterrad – kompromisslose Performance
Die KAINZINGER Suzuki GSX-R 1000 K5 mit 1.148 cm³ entstand 2005 als kompromissloses High-Performance-Projekt. Motorleistung, Drehmoment und Gewicht wurden konsequent auf maximale Performance abgestimmt.
Das Ergebnis: 219,32 PS und 145,14 Nm am Hinterrad bei einem vollgetankten Gesamtgewicht von nur 172,7 kg.
Die technischen Daten
Basis: Suzuki GSX-R 1000 K5
Hubraum: 1.148 cm³
Leistung am Hinterrad: 219,32 PS bei 11.600 U/min
Max. Drehmoment: 145,14 Nm bei 9.100 U/min
Drehmoment: über 100 Nm von 5.000 bis 13.400 U/min
Gewicht vollgetankt: 172,7 kg
Gewichtsverteilung: 91,6 kg vorne / 81,1 kg hinten
Das Gewicht wurde inklusive 17,5 Liter Kraftstoff, 3,6 Liter Motoröl und 4,2 Liter Kühlflüssigkeit ermittelt.
1.148 cm³ – konsequente Motorentwicklung
Im Zentrum des Projekts stand der umfangreich bearbeitete Motor mit 1.148 cm³ Hubraum. Ziel war nicht allein eine hohe Spitzenleistung, sondern ein außergewöhnlich breiter und kraftvoller Drehmomentverlauf.
Mit 219,32 PS am Hinterrad und einem maximalen Drehmoment von 145,14 Nm entstand ein Motor, der über einen enorm breiten Drehzahlbereich Leistung zur Verfügung stellte.
Leistungs- & Drehmomentdiagramm
Besonders eindrucksvoll ist der Drehmomentverlauf: Zwischen 5.000 und 13.400 U/min lagen am Hinterrad durchgehend mehr als 100 Nm an.
Die Messung erfolgte bei KAINZINGER unter optimalen Kühl- und Messbedingungen nach DIN.
Speziell entwickelte Airbox
Für den leistungsstarken 1.148-cm³-Motor wurde eine speziell angefertigte Airbox entwickelt. Sie war Bestandteil des aufeinander abgestimmten Ansaug- und Motorkonzepts der GSX-R 1148.
Die historischen Detailaufnahmen dokumentieren Konstruktion und Aufbau dieser individuellen Lösung.
Einspritzanlage mit 54-mm-Drosselklappen
Ein weiteres technisches Highlight war die in Einzelanfertigung aufgebaute Einspritzanlage mit 54-mm-Drosselklappen.
Sie wurde speziell für die Anforderungen des hubraumvergrößerten Motors ausgelegt und war ein wichtiger Bestandteil des gesamten Ansaugsystems.
Fahrwerk & Komponenten
Die Entwicklung beschränkte sich nicht auf den Motor. Auch das Fahrwerk und zahlreiche Komponenten wurden an das Leistungsniveau und den Einsatzzweck der GSX-R angepasst.
Die folgenden historischen Aufnahmen dokumentieren die verbauten Komponenten und technischen Details.
Motor – Entwicklung im Detail
Die Motorbilder geben einen Einblick in den Umfang der technischen Arbeiten hinter den 1.148 cm³ Hubraum, 219,32 PS und 145,14 Nm.
Sie dokumentieren einzelne Komponenten und Bearbeitungsschritte und machen den Entwicklungsaufwand hinter dem fertigen Motorrad sichtbar.
PS Tuner GP 2007
Zwei Jahre nach dem Aufbau stellte sich die KAINZINGER GSX-R 1148 beim PS Tuner GP 2007 dem Test auf der Rennstrecke.
Das Motorrad wurde dort mit seinem 1.148-cm³-Motor und über 219 PS am Hinterrad eingesetzt und vom Motorradmagazin PS getestet.
KAINZINGER GSX-R 1148 – Entwicklung & Details
Von der speziell entwickelten Airbox über die individuell angefertigte Einspritzanlage bis zu Motor und Fahrwerk: Die erhaltenen Aufnahmen dokumentieren die Entwicklung eines außergewöhnlichen KAINZINGER Projekts.
219,32 PS. 145,14 Nm. 172,7 kg vollgetankt.
Drei Zahlen, die den technischen Anspruch dieses Projekts auf den Punkt bringen.
