HONDA MOTORRAD-TUNING

Die Honda CBR 900 RR der Baujahre 1992 bis 1999 gehört zu den Motorrädern, mit denen sich KAINZINGER intensiv im Bereich Motor- und Fahrwerkstuning beschäftigt hat.

Neben der Steigerung der Motorleistung spielte dabei auch die Verbesserung des Fahrwerks eine wichtige Rolle – insbesondere bei Motorrädern, die sehr sportlich oder auf der Rennstrecke bewegt wurden.

Vergaserabstimmung, Air Box Plus Kit, Zündung, Motoroptimierung und Fahrwerksmodifikationen zeigen die unterschiedlichen Möglichkeiten bei der klassischen CBR 900 RR.

Das serienmäßige Fahrwerk der CBR 900 RR bietet grundsätzlich eine gute Basis. Bei sehr sportlicher Fahrweise und insbesondere auf der Rennstrecke zeigen sich jedoch einige Schwachstellen.

Speziell bei den frühen Baujahren kann das Motorrad bei großer Schräglage mit dem Lichtmaschinendeckel oder den Fußrasten aufsetzen.

Auch die Dämpfung der serienmäßigen Federbeine kann bei entsprechender Beanspruchung nachlassen. Hinzu kommen die vergleichsweise wenig stabilen originalen Gabelbrücken sowie – abhängig von Fahrweise und Strecke – Optimierungspotenzial bei Gabelfedern und Gabeldämpfung.

KAINZINGER – The Tuning Company favorisierte deshalb eine aufeinander abgestimmte Fahrwerkslösung anstelle einer einfachen Heckanhebung über geänderte Platten im Hebelsystem.

Das Konzept umfasste unter anderem:

• voll einstellbares Federbein mit Längenverstellung
• Anhebung des Motorrads über das Federbein
• stabile Gabelbrücken
• veränderter Offset für mehr Nachlauf
• obere Gabelbrücke mit 25 mm Kröpfung nach unten
• Abstimmung von Gabelfedern und Dämpfung auf den Einsatzzweck

Ein konkretes Beispiel für die Möglichkeiten der CBR 900 RR ist ein im Jahr 2004 durchgeführter Umbau einer CBR 900 RR aus dem Jahr 1996.

Das Motorrad wurde bereits mit einem getunten Motor zu KAINZINGER gebracht.

Im Rahmen des weiteren Umbaus erhielt die CBR einen Factory Vergaserkit Air Box Plus sowie einen einstellbaren Zündrotor. Anschließend wurde das Motorrad auf dem Prüfstand abgestimmt.

Das Ergebnis war nicht nur eine höhere Spitzenleistung. Besonders wichtig war die Verbesserung des Drehmomentverlaufs.

Die unterschiedlichen Projekte zeigen gleichzeitig, dass es beim Hayabusa-Tuning nicht nur eine mögliche Ausbaustufe gibt. Motoraufbau und Abstimmung richten sich nach dem gewünschten Einsatzzweck und den Anforderungen des Fahrers.

Bei der Eingangsmessung erreichte die bereits getunte CBR 900 RR folgende Werte:

Nach Einbau des Air Box Plus Kits, des einstellbaren Zündrotors und der Prüfstandsabstimmung wurden folgende Werte gemessen:

Besonders bemerkenswert war der Verlauf der Leistungskurve: Der zuvor vorhandene deutliche Drehmomenteinbruch zwischen etwa 4.500 und 6.500 U/min konnte nach dem Umbau vollständig beseitigt werden.

Die Erfahrungen mit der CBR 900 RR zeigen, dass beim Air Box Plus Kit nicht allein die verwendeten Komponenten über das Ergebnis entscheiden. Ebenso wichtig ist der fachgerechte Einbau.

Beim Umbau wird die Trennwand im serienmäßigen Luftfilterkastendeckel weitgehend entfernt und der Luftfilterkasten für die neuen Filter entsprechend vorbereitet.

Werden diese Arbeiten nicht korrekt ausgeführt, können die Filter an den Vergasertrichtern anliegen und dadurch den Luftdurchsatz behindern.

Auch zu stark angezogene Schellen können den verfügbaren Querschnitt verengen und dadurch einen deutlichen Leistungsverlust verursachen.

Gerade bei Änderungen an Ansaugung und Gemischaufbereitung ist deshalb die Kombination aus korrektem Einbau und anschließender Abstimmung entscheidend.

Die Entwicklung und das Tuning der Honda CBR 900 RR durch KAINZINGER wurden bereits damals von der Motorrad-Fachpresse begleitet. Zwei historische Berichte zeigen die technischen Möglichkeiten und das Leistungsniveau der verschiedenen KAINZINGER-Ausbaustufen.