Ducati Tuning-Projekt
Ducati
998
Von 128,42 auf 131,51 PS am Hinterrad
Individuelle PowerCommander- und Prüfstandsabstimmung
Diese Ducati 998 kam im März 2006 zu uns, um die Gemischbildung und Leistungsentfaltung durch einen PowerCommander III USB und ein individuell auf dem Prüfstand erstelltes Mapping zu optimieren.
Die Eingangsmessung ergab 128,42 PS und 97,45 Nm am Hinterrad. Entscheidender als die reine Spitzenleistung war jedoch der Verlauf der Gemischbildung: Über weite Teile des Drehzahlbereichs arbeitete der Motor mit deutlich ungünstigen Gemischwerten.
Nach der individuellen Abstimmung erreichte die Ducati 131,51 PS am Hinterrad. Vor allem in einzelnen Drehzahlbereichen konnten Leistung und Drehmoment erheblich verbessert und gleichzeitig die Gemischbildung gezielt an die Motorkonfiguration angepasst werden.
Ausgangszustand der Ducati 998
Bei der Eingangsmessung wurden folgende Spitzenwerte ermittelt:
128,42 PS am Hinterrad
97,45 Nm am Hinterrad
Deutlich auffälliger war jedoch das gemessene Abgasverhalten.
Bis etwa 7.000 U/min lief der Motor laut unserer damaligen Dokumentation extrem mager. Im Bereich um 7.000 U/min wechselte die Abstimmung ins Fette.
Zwischen etwa 8.000 und 10.000 U/min lief der Motor wiederum zu mager.
Zwischen 10.000 und 10.500 U/min war die Gemischbildung passend, bevor sie oberhalb von etwa 10.500 U/min erneut deutlich in den mageren Bereich abfiel.
Die vorhandene Abstimmung passte damit über weite Bereiche des Drehzahlbandes nicht optimal zur tatsächlichen Motorkonfiguration.
Abgaskurve der Ducati 998 im Anlieferungszustand.
Individuelle Abstimmung mit PowerCommander III USB
Für die Ducati 998 wurde ein PowerCommander III USB eingesetzt und das Mapping auf dem Prüfstand individuell an das Motorrad angepasst.
Ziel war dabei nicht ausschließlich eine möglichst hohe Spitzenleistung. Entscheidend war eine saubere Gemischbildung über den relevanten Drehzahlbereich und eine entsprechend gleichmäßige Leistungs- und Drehmomententfaltung.
Nach Abschluss der Abstimmungsarbeiten lagen die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven über weite Bereiche oberhalb der Eingangsmessung.
Von 128,42 auf 131,51 PS am Hinterrad
Nach Abschluss der individuellen Abstimmung wurden folgende Spitzenwerte dokumentiert:
Vor der Abstimmung:
128,42 PS am Hinterrad
97,45 Nm
Nach der Abstimmung:
131,51 PS am Hinterrad
Damit stieg die maximale Leistung um:
+3,09 PS am Hinterrad
Beim maximalen Drehmoment wurde ein Zuwachs von:
+1,67 Nm dokumentiert.
Die Spitzenwerte allein zeigen jedoch nicht, wie deutlich sich die Abstimmung in einzelnen Drehzahlbereichen verändert hat.
Ducati 998 – Leistung vor und nach der individuellen Power-Commander-Abstimmung.
Mehr als nur Spitzenleistung
Die +3,98 PS Spitzenleistung erzählen bei diesem Projekt nur einen kleinen Teil der Geschichte.
Nach der individuellen Abstimmung lagen die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven laut unserer damaligen Dokumentation über den gesamten gemessenen Drehzahlbereich oberhalb der ursprünglichen Kurven.
Gleichzeitig wurde eine deutlich verbesserte Gasannahme über die unterschiedlichen Drehzahl- und Lastbereiche dokumentiert.
Der zuvor festgestellte extreme Fett- beziehungsweise Magerlauf wurde durch die individuelle Abstimmung korrigiert.
Auch ein deutlich reduzierter Kraftstoffverbrauch wurde nach Abschluss der Arbeiten in der damaligen Projektdokumentation festgehalten.
Bis zu 15,09 PS mehr bei 5.600 U/min
Die Messwerte bei 100 % Drosselklappenöffnung zeigen die Veränderungen über den Drehzahlbereich besonders deutlich.
Bei 4.000 U/min stieg die Leistung von 36,28 auf 42,52 PS.
Bei 5.600 U/min wurden vor der Abstimmung 55,28 PS gemessen. Nach der Abstimmung waren es 70,37 PS.
Das entspricht an diesem Punkt: +15,09 PS
Bei 6.000 U/min stieg die Leistung von 68,84 auf 75,61 PS.
Auch am oberen Ende des Drehzahlbereichs zeigte sich ein deutlicher Unterschied. Bei 10.800 U/min wurden aus ursprünglich 113,13 PS schließlich 128,09 PS.
Das entspricht: +14,96 PS
Deutlich mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich
Noch deutlicher wird die Veränderung beim Drehmoment.
Bei 4.000 U/min:
63,78 → 74,70 Nm
Bei 5.000 U/min:
56,27 → 72,13 Nm
Bei 5.600 U/min:
69,33 → 88,26 Nm
Damit standen bei 5.600 U/min nach der Abstimmung: +18,93 Nm zur Verfügung.
Bei 6.000 U/min stieg das Drehmoment von 80,58 auf 88,51 Nm.
Und selbst bei 10.800 U/min wurden statt 73,57 Nm anschließend 83,29 Nm gemessen.
Die Veränderung fand damit nicht nur bei der maximalen Leistung statt, sondern in mehreren Bereichen des tatsächlich nutzbaren Drehzahlbandes.
Verbesserter Motorlauf
Nach Abschluss der Abstimmung dokumentierten wir eine gute Gasannahme über die unterschiedlichen Drehzahl- und Lastbereiche.
Die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven lagen über den ursprünglichen Kurven und die zuvor festgestellten stark mageren beziehungsweise zu fetten Bereiche der Gemischbildung wurden entsprechend korrigiert.
Auch ein deutlich reduzierter Kraftstoffverbrauch wurde in der damaligen Projektdokumentation festgehalten.
Das Ergebnis des Ducati 998 Tunings
Dieses Projekt zeigt sehr deutlich, warum bei einer individuellen Prüfstandsabstimmung nicht ausschließlich die maximale Spitzenleistung betrachtet werden sollte.
Auf dem Papier stieg die Spitzenleistung lediglich von:
128,42 auf 131,51 PS am Hinterrad.
In einzelnen Drehzahlbereichen waren die Unterschiede jedoch erheblich größer.
Besonders deutlich:
5.600 U/min:
55,28 → 70,37 PS
69,33 → 88,26 Nm
Damit wurden an diesem Punkt +15,09 PS und +18,93 Nm gemessen.
Die Kombination aus Power Commander III USB und individuellem Mapping korrigierte damit nicht nur die problematische Gemischbildung, sondern veränderte auch den Leistungs- und Drehmomentverlauf deutlich.
