Ducati Tuning-Projekt
Ducati
748 mit 860 cm³
Von 91,03 auf 103,94 PS am Hinterrad
Power Commander III USB und individuelle Prüfstandsabstimmung für einen bereits umgebauten Ducati-Motor
Ende März 2006 kam diese bereits modifizierte Ducati 748 zu uns.
Der Motor war mit einem 860-cm³-Hubraumkit sowie einem sogenannten „Spezialchip“ aus den USA ausgestattet. Der Besitzer war jedoch mit dem Motorlauf alles andere als zufrieden.
Unser Auftrag war deshalb klar: Die vorhandene Motorkonfiguration sollte mit einem Power Commander III USB und einem individuell erstellten Mapping sauber abgestimmt werden.
Die Eingangsmessung zeigte schnell, wo das Problem lag.
Die Ausgangssituation
Bei der Anlieferung leistete die Ducati:
91,03 PS am Hinterrad
70,01 Nm am Hinterrad
Entscheidender als die Spitzenwerte war jedoch das gemessene Abgasverhalten.
Ab etwa 5.000 bis 8.600 U/min lief der Motor mit einem Verhältnis von fetter als 10:1 extrem fett.
Im unteren Drehzahlbereich zeigte sich das entgegengesetzte Problem. Erst ab etwa 3.000 U/min konnte überhaupt sinnvoll gemessen werden. Dort lag der gemessene Wert bei ungefähr 15:1 und damit deutlich auf der mageren Seite.
Die vorhandene Abstimmung passte damit nicht zur tatsächlichen Motorkonfiguration.
Abgaskurve der Ducati 748 im Anlieferungszustand.
Power Commander III USB und individuelles Mapping
Um die vorhandene Konfiguration sauber abzustimmen, wurde ein Power Commander III USB verbaut.
Anschließend erfolgte die individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand.
Dabei wurde nicht einfach ein fertiges Mapping übernommen. Die Abstimmung wurde passend zu diesem Motorrad mit seinem bereits verbauten 860-cm³-Hubraumkit erarbeitet.
In unserer damaligen Dokumentation wurde für die 748/916-Motoren – abhängig von Motorkonfiguration und Kraftstoff – ein Bereich von etwa 12,8:1 bis 13,2:1 als Orientierung genannt. Der jeweils passende Wert wurde durch Testmessungen ermittelt.
Von 91,03 auf 103,94 PS am Hinterrad
Nach der individuellen Abstimmung zeigte sich ein deutlich anderes Ergebnis.
Vor der Abstimmung:
91,03 PS am Hinterrad
70,01 Nm
Nach der Abstimmung:
103,94 PS am Hinterrad
Über nahezu den gesamten gemessenen Drehzahlbereich lagen die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven oberhalb der ursprünglichen Werte.
Ducati 748 mit 860-cm³-Hubraumkit – Leistung vor und nach der individuellen Abstimmung.
Der Unterschied über den Drehzahlbereich
Besonders interessant ist bei diesem Projekt nicht nur die maximale Leistung, sondern die Veränderung über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich.
Bei 3.000 U/min wurden beispielsweise vor der Abstimmung lediglich 9,95 PS gemessen. Nach der Abstimmung waren es 22,28 PS.
Bei 6.000 U/min stieg die Leistung von 52,36 auf 61,62 PS.
Bei 7.000 U/min wurden aus 68,45 PS schließlich 79,79 PS.
Bei 9.000 U/min stieg die gemessene Leistung von 88,34 auf 101,36 PS.
Auch beim Drehmoment zeigt sich die Veränderung deutlich.
Bei 5.000 U/min wurden vor der Abstimmung 56,27 Nm gemessen, danach 72,13 Nm.
Bei 7.000 U/min stieg das Drehmoment von 68,68 auf 80,06 Nm.
Bei 9.000 U/min wurden aus 68,94 Nm schließlich 79,10 Nm.
Damit wurde die Veränderung nicht nur an einem einzelnen Spitzenwert sichtbar, sondern über weite Bereiche des Drehzahlbandes.
Verbesserter Motorlauf
Nach Abschluss der Abstimmarbeiten dokumentierten wir neben den neuen Prüfstandswerten auch eine deutlich verbesserte Gasannahme über die verschiedenen Drehzahl- und Lastbereiche.
Die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven lagen über den ursprünglichen Kurven und der zuvor dokumentierte extreme Fett- beziehungsweise Magerlauf wurde durch die individuelle Abstimmung korrigiert.
Auch ein deutlich reduzierter Kraftstoffverbrauch wurde nach der Abstimmung in der damaligen Projektdokumentation festgehalten.
Das Ergebnis des Ducati 748 Tunings
Dieses Projekt zeigt, warum bereits verbaute Tuningkomponenten allein noch keine optimal funktionierende Motorkonfiguration ergeben.
Die Ducati kam bereits mit 860-cm³-Hubraumkit und einem speziellen Chip zu uns. Trotzdem zeigte die Eingangsmessung einen mangelhaften Motorlauf und ein extrem unausgeglichenes Abgasverhalten.
Erst durch den Power Commander III USB und die individuelle Prüfstandsabstimmung wurde die vorhandene Konfiguration entsprechend angepasst.
Das Ergebnis:
91,03 → 103,94 PS am Hinterrad
sowie deutliche Verbesserungen der Leistungs- und Drehmomentwerte über weite Bereiche des Drehzahlbandes.
