Cagiva Tuning-Projekt
Cagiva
Navigator 1000
Individuelles Power-Commander-Tuning
Individuelle Integration eines Power Commander III USB, BMC Luftfilter und Prüfstandsabstimmung für deutlich bessere Fahrbarkeit
Der Besitzer dieser Cagiva Navigator 1000 war vor allem mit dem Fahrverhalten seiner Maschine im unteren Drehzahl- und Teillastbereich unzufrieden.
Eine fertige Power-Commander-Lösung für die mit dem 1.000-cm³-V2-Suzuki-Motor ausgestattete Cagiva stand damals nicht zur Verfügung.
Deshalb entwickelten wir für dieses Motorrad eine individuelle Lösung: Ein geeigneter Power Commander III USB wurde in den serienmäßigen Kabelbaum integriert und die Cagiva anschließend auf unserem Prüfstand neu abgestimmt.
Das Ergebnis waren nicht nur bessere Messwerte, sondern laut Kunden insbesondere eine deutlich verbesserte Fahrbarkeit.
Das Problem: unruhige Gasannahme und Ruckeln
Der Kunde wandte sich im Mai 2006 an uns.
Sein Hauptanliegen war nicht maximale Spitzenleistung. Als überwiegender Touren- und Alltagsfahrer störten ihn vor allem die ruppige Gasannahme und das Verhalten der Navigator bei niedrigen Drehzahlen und im Teillastbereich.
Gesucht wurde deshalb eine technisch saubere Lösung, mit der sich die Motorabstimmung gezielt verbessern ließ.
Individuelle Power-Commander-Lösung
Ein ursprünglich für die entsprechenden Cagiva Modelle geplanter Power Commander III USB war laut unserer damaligen Dokumentation nicht verfügbar.
Wir führten deshalb verschiedene Versuche durch und fanden schließlich einen Weg, einen Power Commander III USB eines geeigneten Typs in den serienmäßigen Kabelbaum der Cagiva Navigator zu integrieren.
Damit war die Grundlage geschaffen, die Gemischabstimmung individuell an dieses Motorrad anzupassen.
Zusätzlich wurde ein BMC Filtereinsatz verbaut.
Individuelle Prüfstandsabstimmung
Nach der Integration des Power Commanders wurde die Cagiva auf unserem Dynojet 250i Prüfstand abgestimmt.
Für die Abstimmung kam die TuningLink Software zum Einsatz.
Dabei ging es nicht ausschließlich darum, die maximale Leistung zu erhöhen. Gerade bei diesem Projekt war die Verbesserung der Fahrbarkeit ein wesentlicher Bestandteil des Kundenauftrags.
Von 93,56 auf 103,05 PS am Hinterrad
Die Eingangsmessung ergab:
93,56 PS am Hinterrad
83,88 Nm
Nach dem Umbau und der individuellen Abstimmung wurden gemessen:
103,05 PS am Hinterrad
91,64 Nm
Damit ergibt sich ein dokumentierter Zuwachs von:
+9,49 PS
+7,76 Nm
am Hinterrad.
Entscheidend war die Fahrbarkeit
Die reine Mehrleistung erzählt bei diesem Projekt nur einen Teil der Geschichte.
Nach rund 350 Kilometern mit dem umgebauten Motorrad berichtete der Kunde von einer deutlich weicheren Gasannahme bei warmem Motor.
Besonders im für ihn wichtigen Bereich zwischen etwa 2.800 und 4.500 U/min empfand er die Veränderung als erheblich.
Auch das vorher störende Ruckeln bei konstanten 50 bis 60 km/h im Teillastbereich sei nahezu verschwunden. Das Herausbeschleunigen aus langsamen Kurven beschrieb er ebenfalls als deutlich angenehmer.
Der Motor fühlte sich für ihn über den gesamten Drehzahlbereich geschmeidiger an.
Kundenfeedback
Im August 2006 erhielten wir eine ausführliche Rückmeldung des Besitzers zu den durchgeführten Arbeiten.
Sein Fazit:
„Die Fahrbarkeit hat sich insgesamt wesentlich verbessert.“
Besonders wichtig war ihm dabei, dass die Optimierung genau in dem Bereich spürbar wurde, in dem er seine Navigator im Alltag überwiegend bewegte.
Auch zum eigentlichen Umbau fiel sein Urteil eindeutig aus:
„Das Geld war und ist hervorragend investiert.“
Das Ergebnis des Navigator-Tunings
Dieses Projekt zeigt sehr gut, dass Motorrad-Tuning nicht ausschließlich auf maximale Spitzenleistung ausgerichtet sein muss.
Bei dieser Cagiva Navigator stand die Verbesserung der Abstimmung und Fahrbarkeit im Mittelpunkt.
Dafür wurde eine individuelle Power-Commander-Lösung entwickelt, ein BMC Filtereinsatz verbaut und das Motorrad anschließend auf dem Dynojet 250i abgestimmt.
Vorher:
93,56 PS am Hinterrad
83,88 Nm
Nachher:
103,05 PS am Hinterrad
91,64 Nm
Gleichzeitig berichtete der Besitzer von einer wesentlich weicheren Gasannahme und einer deutlichen Verbesserung im für ihn besonders wichtigen unteren und mittleren Drehzahlbereich.
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